飞狸AI自动识别的视频解说：
无人机和载人飞行器在空中交替穿梭，自动驾驶技术被深度运用到各个飞行器上，这些科幻电影上的情节正在陆陆续续照进现实，它就是今天要聊的低空经济。大家好，我是你们的朋友老姜。这是结合了低空经济从业者和百篇研究报告总结而成的，低空经济行业分析报告，预计观看时间为20分钟。我尽量的深入浅出，但是部分内容可能还是会有枯燥，请大家谅解。需要资料的可以一键三连后通过视频里的方式获取，或者后台私信老姜。

文件里面的定义太长，我简单归纳下，低空经济指的是在1000米以下的空域里，通过各种飞行器开展的经济活动。这里面既有载人的空中汽车，也有送货的无人机，还有喷洒农药的农业飞机，甚至包括城市里的应急救援。打个比方，低空经济就像是把高速公路搬到了天上，通过合理规划空域，让各种飞行器在立体空间里高效运行，那为什么低空经济会受到这样高的关注呢？因为它有如下的优点，一、大大提高了社会运转效率。想象下以前只有马车的时代，500km的路需要五六天时间，现在有汽车了，5个小时就到了。

如果是空中汽车走直线500km可能就只有200km，一个多小时就到了，效率提高三四倍。如果遇到跨海，跨江效率可能要提高七八倍。高山运输，高楼栋运输呢，几十倍都有可能。效率的提高是一个时代发展的底层推力，所以低空经济的发展是颠覆性，并不是简单的交通形式的改变。2涉及的行业很广，增长点很多。既然是空中立体交通，那么首先就要很多的飞行器，也可以通俗的叫他们空中汽车。当行业发展成熟以后，如果空中汽车的成本只比普通汽车贵1倍多一点，那就很可能在普通老百姓中普及，就相当于直接多了一个空中汽车的产业，这个产业总值可能不会亚于今天的汽车产业。

除此之外，相关的上游部件材料供应，下游的应用场景产业，还有相关的技术产业都会得到长足的发展。空中交通是立体的，比地面交通多了上下这一维度，空间也要大得多，是天然的自动驾驶的应用场景，配套的通信技术、无人机技术，固态电池。等都会得到爆发式的增长。

低空经济是一个很特殊的产业，一方面空中飞行器比地面汽车的技术要求更高，另一方面空中管制在很多国家是普遍存在的，政策变化对低空经济具有决定性的影响。低空经济的发展分为三个阶段，第一阶段，2000年到2010年，军用为主，民用开始探索这一阶段主要产品是无人机，主要任务也是军事侦察，技术比较差，成本比较高，民用的很少。但是在这一阶段，大疆也成立了，开始有限的民用探索，这阶段低空管控相当严格。第二阶段，2010年到2020年是消费级爆发期。

这一阶段，技术开始取得突破，大疆的无人机控制算法已经成熟，锂电池的能量密度也大幅上升。在商用方面，亚马逊开始尝试无人机送货，我国也开放了吉林、广东等部分低空区域用于试点。第三阶段，2020年开始，商业化开始全面铺开，技术方面，空中飞行器续航已经突破300km，深圳开始建设城市级无人机管控系统，各省的相关政策陆续出台，为低空经济的发展提供了法律支持。

低空经济是以空中立体交通为主要依托展开的经济活动，所以低空经济的关键技术就是如何让上天变得更简单，更安全。首先就是飞行器制造技术，Avatto中文名称电动垂直起降飞行器长得像直升机，但用电驱动更安静，更环保，能垂直起飞，未来可能成为空中出租车。现在中国小鹏，裕丰等公司都在研发，预计2026年相关产业规模能从现在的10亿涨到近100亿。无人机分好多类型，多选翼适合短途配送，比如送外卖，固定翼适合长距离巡检，比如巡山，巡海材料用碳纤维，又轻又结实，载重能力比以前强30%，其次就是通信技术，5g网络让无人机飞得更远，100km外也能控制。

北斗导航精度到亚米级就是误差不到一米，无人机送快递能精准落在你家阳台。最后就是能源动力技术，小无人机用锂电池飞30分钟到2小时，大一点的用氢燃料电池能飞4小时，零排放。未来F要实现载人飞行上千公里。

到2024年8月为止，全国范围内从事低空经济相关的企业一共有13343家，其中比较核心的重点企业有626家。这些企业里有的造无人机，有的做飞行服务，还有的搞基础设施建设，啥都有。再看无人机这块儿，根据民航局的数据，截至2023年底，国内注册的无人机数量已经达到126.7万架，相当于每个县平均下来有几百架了。运营无人机的企业呢，有1.9万家，也就是说差不多每3个县就有一家专门玩无人机的公司。到了2024年上半年，新注册的无人机接近60.8万架，比2023年底增长了48%。

这增速相当快了，差不多每天有3000多架新无人机上牌，现在有超过1.4万家企业拿到了无人机运营的许可证，也就是民用无人驾驶航空器运营合格证。还有超过20。12.5万人持有无人机操控员执照，相当于一个中等城市的人口了，这些人都是能合法开无人机的飞手。市场规模方面，2023年中国低空经济的总规模达到了5059.5亿元，增速超过33%，也就是说每天能创造14亿元的产值。按照赛迪研究院的预测，到2026年，低空经济的规模突破1万亿元，达到10644.6亿元，相当于一个中等省份的GDP。

民航局更乐观预测，到2025年，低空经济市场规模达到1.5万亿元，到2035年可能会达到3.5万亿元，差不多是现在整个上海市的GDP总量。简单来说，现在低空经济就像刚起飞的无人机数量在猛增，玩的人越来越多，创造的价值也越来越大，未来10年可能会成为经济增长的新引擎。

上游搞研发和造零件，比如设计飞机图纸，造电池，导航芯片。中国无人机零件80%能自己造，但高端发动机还依赖进口，不过正在突破中游造整机，无人机，直升机a to和提供服务，比如建通用机场，现在全国470个，美国有5000个。咱们还有很大空间培训飞行员，每年培训10万人。下游落地应用，比如物流企业用无人机送快递，顺丰京东都在干，旅游公司开直升机观光航线，还有各种数据服务，比如无人机拍完地生成3D地图给工程队用。

下图是产业链比较知名的企业，大家如果想更深入地了解低空经济，或者做投融资招商的小伙伴，可以仔细研究下这些企业。

深圳的目标，2025年产业规模600亿元，目前已建成全国最大的无人机研发基地。苏州的计划2026年聚集500家企业，打造低空经济硅谷，上海已经开通首条跨省低空航线，建设未来空间产业集群。各地为了发展低空经济产业集群，配套了不少低空经济发展基金，有跟这些基金比较熟悉的也可以聊一聊。

物流配送方面，深圳试点无人机加地铁模式，药品配送从2小时缩短到15分钟，贵州山区的村民现在能通过无人机当天收到网购商品，珠海、澳门无人机物流专线开通跨境电商包裹，实现次日达载人出行方面。上海到昆山的低空航线开通后，乘客反馈比坐高铁快，比打车便宜。三亚正在规划海上低空旅游项目，游客可以乘坐直升机俯瞰蜈支洲岛，北京冬奥会期间，直升机救援网络覆盖赛区，响应时间15分钟。农业方面，全国50%的农田用无人机喷洒农药，效率是人工的20倍，还能避免农药中毒。

大疆的多光谱无人机可以监测作物健康，病虫害识别准确率超95%。新疆棉田通过无人机杂交制种效率提升3倍，制种成本降低40%。应急救援方面，2024年四川地震中，无人机群72小时内投送物资200吨，覆盖300个村庄。安徽黄山景区开通空中120急救，响应时间从40分钟缩短至12分钟。腾顿科技的TB0。第一，无人机单次投送物资500kg，覆盖50km半径灾区。

中国低空经济这10年的投融资情况简直就像坐过山车一样起起落落。最开始2013年的时候，全年融资案例只有10起，到2017年直接涨到103起，那时候大家都在投无人机，觉得这东西未来肯定火，结果到了2019年，融资案例又回落到59起，可能是因为无人机市场逐渐饱和，资本开始冷静下来。不过这两年情况又变了，随着低空经济概念越来越热，尤其是F，就是那种能垂直起降的电动飞机成了新宠，资本又开始扎堆进来，2023年融资案例回升到70起左右，2024年更是势头更猛。

2024年前三季度，整个低空经济赛道一共发生了56起融资，比去年同期多了9起，但融资金额合计39亿元，比去年同期少了11亿元。这里面有个特殊情况，去年联合飞机有两笔合计32亿元的大融资，把基数拉高了，要是去掉这个干扰项，其实前三季度的融资金额同比是大幅增加的。具体来看，各个细分领域最受关注的还是FTO，作为低空经济的核心支柱，它的融资案例最多20起，占了总案例的36.8%，融资金额更是达到30.8亿元，差不多占了整个赛道的79%。

老牌热点无人机赛道也重新获得资本青睐，其中消费级无人机，比如航拍用的和军用无人机等非工业类无人机融资13起，合计1亿元。工业级无人机用于安防、测绘、物流这些领域的融资案例虽然只有几起，但金额达到2.2亿元。无人机系统，比如控制软件，数据平台也越来越受重视，5起融资合计4.5亿元。值得注意的是，随着无人机越来越普及，无人机管控和反制赛道的重要性也凸显出来，虽然只有4期融资，金额才3000万元左右，但说明市场开始关注如何管理这些空中。

中飞物了，另外，直升机低空基础设施建设，以及低空经济教育培训这些领域也各有一至2起融资，属于比较小众，但也有资本布局的方向。2024年前三季度，低空经济融资主要集中在A轮和B轮，这两个阶段的融资总额达到38亿元，占整个市场的97%以上，比去年同期的集中度还高了10个百分点。具体来看，A轮融了13.5亿元，占比34.7%，比去年涨了24个百分点，第一轮更猛，融了24.4亿元，占比62.7%，比去年同期多了近30亿元。

地域分布上，上海、广东、北京、四川和江苏排在前五，合计拿走了37.5亿元，占全国的94%。其中上海最突出，融了14.7亿元，主要靠风飞航空，使得科技这些做F的公司大额融资带动。广东排第二，同样受益于小鹏、汇天、裕丰未来等F套企业的大额融资，一些比价重要的融资案件，就像图上这些，我就不读了，大家可以仔细查查，都是些不错的企业。

我梳理一下近两年国家和各省关于低空经济的政策，国家层面这两年动作挺大的。比如2023年6月，国务院和中央军委发布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，这是咱们国家第一部专门针对无人机的法规，主要是规范无人机怎么飞、怎么管理，比如要实名登记，划分空域。这些之后，2023年10月，工信部等4个部门又发了绿色航空制造业发展纲要，重点支持电动飞机、氢能源这些环保技术，还设立了20亿的产业基金，对符合条件的企业有税收优惠。

到了2024年11月，工信部还专门开了低空产业发展领导小组会议，部署低空装备创新和基础设施建设，目标是2025年建成3个国家级示范区，培育10家头部企业。再看看地方上的政策，湖南动作很快。2023年9月就出台了全域低空空域管理改革试点方案，开放3000米以下的空域，用北斗和5g技术建了低空监视网，审批流程从原来的十几天缩短到3个工作日，还建了53个地面站，开通了97条航线。2024年通航产业营收突破600亿，无人机配送准确率98%，深圳更厉害，2024年2月出台了全国首部低空经济地方法规，设立了20亿的产业基金，对atod电动垂直起降飞行器研发最高补贴5000万。

2024年无人机配送了77.6万架次，低空经济规模突破600亿。上海杨浦区2024年11月推出政策，支持无人机在商圈和校区配送，设立五一专项基金，对示范项目补贴30%。贵州2025年3月的方案里提到要建100个起降点。覆盖90%的县域，用金融产品和物流补贴来推动低空经济目标。2027年达到300亿规模。

一技术持续优化，不同技术相互融合，固态电池能量密度突破400WH，每千克支持F套航程提升至500km，覆盖长三角核心城市圈。EI大模型赋能空管系统，实现千架级无人机集群协同，物流效率提升50%。二应用场景进一步拓展，北上广深可能会打造一小时通勤圈，城市空中交通进入商业化拐点。2030年，北上广深将形成一小时空中通勤圈，低空文旅创新升级，热气球滑翔伞等休闲运动与乡村振兴结合，催生空中旅游经济带。三中西方可能形成双规认证，形成两个两市场，中国f FTO适航标准与欧美形成双轨认证，推动技术输出至东南亚、中东等新兴市场，低空智联网与5GA卫星互联网融合，构建空天地一体全球运营网络。

低空经济不是科幻电影，而是正在发生的现实，它不仅能缓解交通拥堵，提升物流效率，更将催生新的产业生态。尽管面临空域管理，技术成本等挑战，但万亿级市场以吸引政策与资本双重加持，未来中国有望通过技术创新和场景落地，在这场全球低空革命中掌握话语权。让我们共同期待，当无人机成为空中快递员，FTO成为空中出租车，低空经济将如何重塑我们的生活？